Potentialanalyse zum Einsatz teilhomogener Verbrennung im elektrifizierten Antriebsstrang
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Beschreibung
Jan Maximilian Klingenstein untersucht das Potenzial des partiell teilhomogen betriebenen Dieselmotors im elektrifizierten Antriebsstrang. Das dazu erzeugte Vorwärtsmodell beinhaltet neben der klassischen Längsdynamikmodellierung, dem Fahrzyklus und Fahrerregler eine modifizierte Betriebsstrategie, die sich in zwei Unterstrategien differenziert. Der elektrisch beheizte Katalysator, welcher zur Reduktion der im teilhomogenen Betrieb vermehrt entstehenden CO- und HC-Emissionen benötigt wird, findet aufgrund seines elektrischen Verbrauchs ebenfalls simulativ Berücksichtigung. Um den elektrischen Verbrauch abschätzen zu können, wird ein empirisches Temperaturmodell vorgestellt, welches anhand der Motordrehzahl und dem erzeugten Moment die Abgastemperatur vorhersagen kann. Zusätzlich wird das erzeugte Simulationsmodell mittels mehrerer Prüfstandsmessungen validiert.
Der Inhalt
- Hybridantriebsstrangsimulation
- Versuchsmotor und Prüfstandsaufbau
- Versuchsergebnisse
- Dozierende und Studierende der Kraftfahrzeugtechnik
- Praktiker in den Bereichen Hybridantrieb, Elektrifizierung, Verbrennungsmotor, alternative Brennverfahren sowie Automotive
Jan Maximilian Klingenstein untersucht das Potenzial des partiell teilhomogen betriebenen Dieselmotors im elektrifizierten Antriebsstrang. Das dazu erzeugte Vorwärtsmodell beinhaltet neben der klassischen Längsdynamikmodellierung, dem Fahrzyklus und Fahrerregler eine modifizierte Betriebsstrategie, die sich in zwei Unterstrategien differenziert. Der elektrisch beheizte Katalysator, welcher zur Reduktion der im teilhomogenen Betrieb vermehrt entstehenden CO- und HC-Emissionen benötigt wird, findet aufgrund seines elektrischen Verbrauchs ebenfalls simulativ Berücksichtigung. Um den elektrischen Verbrauch abschätzen zu können, wird ein empirisches Temperaturmodell vorgestellt, welches anhand der Motordrehzahl und dem erzeugten Moment die Abgastemperatur vorhersagen kann. Zusätzlich wird das erzeugte Simulationsmodell mittels mehrerer Prüfstandsmessungen validiert.
Potenzial des partiell teilhomogen betriebenen Dieselmotors Das Vorwärtsmodell beinhaltet eine modifizierte Betriebsstrategie Das Temperaturmodell kann die Abgastemperatur vorhersagen
Autor*in
Jan Maximilian Klingenstein
Themen in »Potentialanalyse zum Einsatz teilhomogener Verbrennung im elektrifizierten Antriebsstrang«
Emissionen Elektrifizierung teilhomogene Verbrennung Hybrid Teilhomogen Phlegmatisierung Temperaturmodell ECMS elektrifizierter Antriebsstrang E-Kat Antriebsstrangsimulation Verbrennungsmotor elektrisch beheizter Katalysator Reduktion Schadstoffemission Stickstoffoxidemissionen